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MMESE 學(xué)科簡(jiǎn)介

2018-10-30   總瀏覽:3920

 

 

MMESE 學(xué)科簡(jiǎn)介

  

      1981年,在著(zhù)名科學(xué)家錢(qián)學(xué)森院士的親自指導下,一門(mén)綜合性邊緣技術(shù)科學(xué)——人-機-環(huán)境系統工程(Man-Machine-Environment System Engineering,簡(jiǎn)稱(chēng)MMESE)在中國誕生。錢(qián)錢(qián)學(xué)森院士對這門(mén)新興科學(xué)給予了極高評價(jià)。他于1993年10月22日致函學(xué)科創(chuàng )始人龍升照教授指出,“你們是在社會(huì )主義中國開(kāi)創(chuàng )了這門(mén)重要現代科學(xué)技術(shù)”。

  人-機-環(huán)境系統工程是運用系統科學(xué)理論和系統工程方法,正確處理人、機、環(huán)境三大要素的關(guān)系,深入研究人-機-環(huán)境系統最優(yōu)組合的一門(mén)科學(xué),其研究對象為人-機-環(huán)境系統。系統中的“人”,是指作為工作主體的人(如操作人員或決策人員);“機”是指人所控制的一切對象(如工具、機器、計算機、系統和技術(shù))的總稱(chēng);“環(huán)境”,是指人、機共處的特定工作條件(如溫度、噪聲、振動(dòng)……)。系統最優(yōu)組合的基本目標是“安全、高效、經(jīng)濟”。所謂“安全”,是指不出現人體的生理危害或傷害,并避免各種事故的發(fā)生;所謂“高效”,是指全系統具有最好的工作性能或最高的工作效率;所謂“經(jīng)濟”,就是在滿(mǎn)足系統技術(shù)要求的前提下,系統的建立要投資最省。

  1.MMESE的產(chǎn)生背景

  2.MMESE的顯著(zhù)特點(diǎn)

  3.MMESE的重要作用

  4.MMESE的研究?jì)热?/font>

  5.MMESE的實(shí)施方法

  6.MMESE的應用領(lǐng)域

   

 

  1.MMESE的產(chǎn)生背景

  人類(lèi)社會(huì )發(fā)展的歷史,就是一部人、機(包括工具、機器、計算機、系統和技術(shù))、環(huán)境三大要素相互關(guān)聯(lián)、相互制約、相互促進(jìn)的歷史,其情況如圖1所示。由于環(huán)境的影響,高級靈長(cháng)目動(dòng)物演變成為人類(lèi);人類(lèi)的誕生導致了機的出現;機的出現又產(chǎn)生了新的環(huán)境;新的環(huán)境又在影響人類(lèi)的生活、工作和生存。

  時(shí)至今日,當人們沉浸在享受高科技帶來(lái)的社會(huì )繁榮之際,卻也不知不覺(jué)地闖入了兩大誤區:①在機的設計時(shí),由于漠視了人的特點(diǎn)和要求,致使工作系統效率降低、事故增加,對社會(huì )發(fā)展造成嚴重影響;②在機的設計時(shí),由于漠視了環(huán)境的特點(diǎn)和要求,不但影響了機器本身性能的發(fā)揮,而且帶來(lái)了嚴重的環(huán)境惡化,對人類(lèi)的生活、工作和生存造成重大威脅。今以汽車(chē)為例,它的出現,一方面是極大地推動(dòng)了社會(huì )的進(jìn)步,另一方面卻也給社會(huì )帶來(lái)了災難,每年死于道路交通事故的人數全世界約有25萬(wàn)人,同時(shí),它也是造成城市污染的主要因素之一。其他的類(lèi)似例子也很多。因此,當務(wù)之急,就是要研究和探索一套研究人、機、環(huán)境三大要素的運行規律及其最優(yōu)組合的科學(xué)方法。人-機-環(huán)境系統工程正是針對這種現實(shí)而登上科學(xué)技術(shù)的歷史午臺!

 

  2.MMESE的顯著(zhù)特點(diǎn)

  人-機-環(huán)境系統工程的顯著(zhù)特點(diǎn)主要有3個(gè):

  第一、人-機-環(huán)境系統工程特別強調機(包括工具、機器、計算機、系統和技術(shù))的設計要苻合人的特點(diǎn)和要求。以往,人們有一種誤解,認為只要機設計出來(lái)了,通過(guò)選拔和訓練操作人員就可以發(fā)揮系統性能。其實(shí),如果機的設計不苻合人的生理、心理特點(diǎn),單純通過(guò)選拔、訓練來(lái)使人適應機的特性,不但不能確保系統性能的發(fā)揮,而且還會(huì )導致事故的發(fā)生。因此,人-機-環(huán)境系統工程首先是強調機的設計要苻合人的特點(diǎn),然后再強調通過(guò)選拔和訓練,讓人去適應機的特點(diǎn),使人、機協(xié)調達到最優(yōu)化;

  第二、人-機-環(huán)境系統工程與以往一些相鄰學(xué)科(如人的因素,工效學(xué)、人-機系統……)的根本區別之一,就是環(huán)境因素不再作為一種被動(dòng)的干擾因素排斥在系統之外,而是作為一種積極的主動(dòng)因素納入系統之中,并成為系統的一個(gè)重要環(huán)節。很顯然,環(huán)境既影響人的生存和工作能力,又影響機的性能和可靠運轉。反之,人和機也影響環(huán)境的狀態(tài)。所以,環(huán)境與人、環(huán)境與機、環(huán)境與系統之間,既存在信息流通、信息加工問(wèn)題,也存在信息控制問(wèn)題,這就更加突出了環(huán)境在系統中的重要作用。實(shí)踐證明,只有把環(huán)境作為系統的一個(gè)環(huán)節,才能從系統的總體高度對環(huán)境進(jìn)行全面的規劃與控制,有的可以消除,有的可以防護,有的可減至允許限度,有的可獲取最桂值,從而使全系統處于最優(yōu)工作狀態(tài),這就從根本上杜絕了那種先出產(chǎn)品后治環(huán)境,或在管理工作中頭痛治頭、腳疼醫腳的被動(dòng)局面,使人們的科學(xué)實(shí)踐活動(dòng)始終沿著(zhù)科學(xué)的道路前進(jìn);

  第三、人-機-環(huán)境系統工程以科學(xué)的方法論一一唯物辨證法作指導,特別強調自上而下、由總而細的系統思考方法,遵循系統一一還原一一再系統一一再還原、乃至不斷循環(huán)上升的思維程序,把系統觀(guān)與還原觀(guān)有機結合,不斷推動(dòng)人-機-環(huán)境系統工程研究往縱深發(fā)展。恩格斯曾強調指出:“舊的研究方法和思維方法、黑格爾稱(chēng)之為‘形而上學(xué)’的方法,主要是把事物當作一成不變的東西去研究。……必須先研究一個(gè)事物是什么,而后才研究過(guò)程。必須先知道一個(gè)事物是什么,而后才能覺(jué)察這個(gè)事物中所發(fā)生的變化。自然科學(xué)中的情形正是這樣。……而當這種研究已經(jīng)進(jìn)展到可以向前邁出決定性的一步,即可過(guò)渡到系統地研究這些事物在自然界本身中所發(fā)生的變化的時(shí)候,在哲學(xué)領(lǐng)域內也就響起了舊形而上學(xué)的喪鐘。”人-機-環(huán)境系統工程正是拋棄以往那種只著(zhù)眼于只要單個(gè)要素優(yōu)良,其整體性能就必然優(yōu)良的形而上學(xué)觀(guān)點(diǎn)。而是根據唯物辨證法思想,從系統的總體高度,研究人、機、環(huán)境三大要素的相互關(guān)系和整體變化規律,從而推動(dòng)科學(xué)技術(shù)向前發(fā)展。

 

  3.MMESE的重要作用

  科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,不僅包括從深度和廣度上發(fā)展已經(jīng)建立的各門(mén)學(xué)科,而且還有賴(lài)于新興科學(xué)的出現。通常,新興科學(xué)的誕生和發(fā)展主要受兩種因素的影響:一是專(zhuān)門(mén)性、二是普遍性。

  科學(xué)技術(shù)的專(zhuān)門(mén)性理論,是由于發(fā)現了新的研究對象,或出現了特別的科學(xué)趨勢,促使人們去研究一類(lèi)比較狹窄的對象,如細胞生物學(xué)、高分子化學(xué)等科學(xué)理論就是這種例子。這些學(xué)科的特點(diǎn)是用專(zhuān)門(mén)手段提出問(wèn)題,并解決問(wèn)題,它只涉及比較狹窄的研究領(lǐng)域�?茖W(xué)技術(shù)的普遍性科學(xué)理論,一般都是為了研究非常廣泛的一類(lèi)對象中出現的自然現象而創(chuàng )立,如控制論、系統科學(xué)等科學(xué)理論就屬此例。與那些專(zhuān)門(mén)科學(xué)理論相反,普遍性科學(xué)理論往往都是邊緣科學(xué)。正因如此,為了溝通各個(gè)專(zhuān)門(mén)性科學(xué)之間的渠道,這些普遍性邊緣科學(xué)往往更趨向于理論化,而且更加依賴(lài)于描述它們所用的語(yǔ)言,如數學(xué)語(yǔ)言或其它語(yǔ)言。所以,普遍性邊緣科學(xué)具有兩個(gè)重要特征:第一是縱向整體化,使基礎科學(xué)與工程技術(shù)相互滲透,甚至融為一體;第二是橫向整體化,大力推行橫跨學(xué)科的交叉研究。邊緣科學(xué)的這兩個(gè)特點(diǎn),打破了各個(gè)學(xué)科、各個(gè)部門(mén)之間的森嚴壁壘,反過(guò)來(lái)又極大地促進(jìn)了科學(xué)技術(shù)的蓬勃發(fā)展。

  人-機-環(huán)境系統工程作為一門(mén)綜合性邊緣技術(shù)科學(xué),其整體化特征表現最為突出。在縱向整體化方面,人-機-環(huán)境系統工程是一門(mén)技術(shù)科學(xué),相對其基礎科學(xué)(如生理學(xué)、心理學(xué)、系統科學(xué)……)而言,它是注重于實(shí)際應用,強調實(shí)踐性;它相對其工程技術(shù)(如航天人-機-環(huán)境系統工程,航空人-機-環(huán)境系統工程、坦克人-機-環(huán)境系統工程、汽車(chē)人-機-環(huán)境系統工程、防空兵人-機-環(huán)境系統工程……)而言,又為實(shí)際應用提供理論依據。所以,人-機-環(huán)境系統工程使理論與應用相互交融、密不可分。

  在橫向整體化方面,人一機一環(huán)境系統工程的研究范圍從系統構思開(kāi)始,歷經(jīng)系統建立、系統運行和系統維護,直至系統消亡為終,沒(méi)有多種學(xué)科知識和多種方法論指導,就無(wú)法取得最佳效果,故其學(xué)科交叉非常明顯。因此,目前國內外學(xué)者在論述該研究領(lǐng)域時(shí),總是眾說(shuō)紛壇,各執一詞,諸如人的因素,人體工程學(xué)、工程心理學(xué)、工效學(xué)、人的因素工程、人一機系統、環(huán)境醫學(xué)等等。實(shí)際上它們都是從不同側面、不同角度來(lái)探索人、機、環(huán)境三者之間的關(guān)系。因此,用人-機-環(huán)境系統工程這門(mén)新興科學(xué),能把這些大致相近或相輔相成的學(xué)科納入一個(gè)統一的科學(xué)框架,這不僅能避免概念和術(shù)語(yǔ)的混亂,也使人們的認識水平大大向前推進(jìn)一步。

  第一,它為人類(lèi)社會(huì )的健康和可持續發(fā)展提供了科學(xué)方法。

  如前所述,人類(lèi)社會(huì )發(fā)展的歷史,就是一部人、機(包括工具、機器、計算機、系統和技術(shù))、環(huán)境三大要素相互關(guān)聯(lián)、相互制約、相互促進(jìn)的歷史。

  人-機-環(huán)境系統工程的誕生,使人們在設計和研制任何一個(gè)人-機-環(huán)境系統時(shí),將產(chǎn)生三個(gè)方面的飛躍:①從經(jīng)驗走向科學(xué);②從不自覺(jué)走向自覺(jué);③從定性走向定量。其結果,不僅可以避免經(jīng)濟上的巨大損失,而且可以加速人類(lèi)社會(huì )發(fā)展的進(jìn)程。

  第二,人-機-環(huán)境系統工程也為社會(huì )生產(chǎn)力的發(fā)展提供了技術(shù)手段。

  通常,哲學(xué)上是將生產(chǎn)力定義為:“從事物質(zhì)資料生產(chǎn)的人同以生產(chǎn)工具為主的被用于生產(chǎn)的勞動(dòng)資料相結合,就構成社會(huì )生產(chǎn)力。”很顯然,生產(chǎn)力應該是人(從事物質(zhì)資料生產(chǎn)的人)、機(生產(chǎn)工具和機器)、環(huán)境(生產(chǎn)場(chǎng)所的有關(guān)勞動(dòng)條件)三大要素的有機結合。因此,采用人-機-環(huán)境系統工程方法,就能全面優(yōu)化人、機、環(huán)境三者之間的關(guān)系,推動(dòng)社會(huì )生產(chǎn)力全面發(fā)展。

   

  4.MMESE的研究?jì)热?/strong>

  人-機-環(huán)境系統工程的研究?jì)热葜饕ㄆ邆(gè)方面(見(jiàn)圖2):①人的特性的研究;②機的特性的研究;③環(huán)境特性的研究;④人-機關(guān)系的研究;⑤人-環(huán)關(guān)系的研究;⑥機-環(huán)關(guān)系的研究;⑦人-機-環(huán)境系統總體性能的研究。

  (1)人的特性的研究——人的工作能力研究;人的基本素質(zhì)的測試與評價(jià);人的體力負荷、腦力負荷和心理負荷研究;人的可靠性研究;人的數學(xué)模型(控制模型和決策模型)研究;人體測量技術(shù)研究;人員的選拔和訓練研究等。

  (2)機的特性的研究——被控對象動(dòng)力學(xué)的建模技術(shù);機的可操作性研究;機的可維護性研究;機的本質(zhì)安全性(防錯設計)研究等。

  (3)環(huán)境特性的研究——環(huán)境檢測技術(shù)的研究;環(huán)境控制技術(shù)的研究;環(huán)境建模技術(shù)的研究等。

  (4)人-機關(guān)系的研究——靜態(tài)人-機關(guān)系研究(作業(yè)域的布局與設計);動(dòng)態(tài)人-機關(guān)系研究(人-機界面研究;顯示和控制技術(shù)研究;人-機界面設計及評價(jià)技術(shù)研究;人、機功能分配研究;人、機功能比較研究;人、機功能分配方法研究;人工智能研究);多媒體技術(shù)在人-機關(guān)系研究中的應用;數字人體在人-機關(guān)系研究中的應用等。

  (5)人-環(huán)關(guān)系的研究——環(huán)境對人影響的研究;人對環(huán)境影響的研究;個(gè)體防護措施的研究等。

  (6)機-環(huán)關(guān)系的研究——環(huán)境對機器性能影響的研究;機器對環(huán)境影響的研究等。

  (7)人-機-環(huán)境系統總體性能的研究——人-機-環(huán)境系統總體數學(xué)模型的研究;人-機-環(huán)境系統模擬(數學(xué)模擬、半物理模擬和全物理模擬)技術(shù)的研究;人-機-環(huán)境系統總體性能(安全、高效、經(jīng)濟)的分析和評價(jià)研究;虛擬技術(shù)(Virtual Reality)在系統總體性能研究中的應用等。

 

  5. MMESE的實(shí)施方法

  人-機-環(huán)境系統工程的實(shí)施方法可以概括為四句話(huà)、24個(gè)字,也即:基于三個(gè)理論(控制論、模型論、優(yōu)化論)、分析三個(gè)要素(人、機、環(huán)境)、歷經(jīng)三個(gè)步驟(方案決策、研制生產(chǎn)、實(shí)際使用)、實(shí)現三個(gè)目標(安全、高效、經(jīng)濟)。

  (1) 基于三個(gè)理論  人-機-環(huán)境系統工程是一門(mén)綜合性邊緣技術(shù)科學(xué),為了形成其理論體系,它從一系列基礎學(xué)科中吸取了豐富營(yíng)養,并奠定了自身的基礎理論。人-機-環(huán)境系統工程的基礎理論可以概括為控制論、模型論和優(yōu)化論

  ① 控制論  控制論的根本貢獻在于,它用系統、信息、反饋等一般概念和術(shù)語(yǔ),打破了有生命與無(wú)生命的界限,使人們能用統一的觀(guān)點(diǎn)和尺度來(lái)研究人、機、環(huán)境這三個(gè)物質(zhì)屬性本是截然不同、互不相關(guān)的對象,并使其成為一個(gè)密不可分的有機整體。

  ② 模型論  模型論能為人-機-環(huán)境系統工程研究提供一套完整的數學(xué)分析工具。很顯然,人-機-環(huán)境系統工程不僅要求定性,而且要求定量地刻劃全系統的運行規律。為此,就必須針對不同客觀(guān)對象,引入適當數學(xué)模型,并通過(guò)建模、參數辨識、模擬和檢驗等步驟,用數學(xué)語(yǔ)言來(lái)闡明真實(shí)世界的客觀(guān)規律。

  ③ 優(yōu)化論  優(yōu)化論的基本出發(fā)點(diǎn)是,在人-機-環(huán)境系統的最優(yōu)組合中,一般總有多種互不相同的方法和途徑,而其中必有一種或幾種最好或較好的,這樣一種尋求最優(yōu)途徑的觀(guān)點(diǎn)和思路,正是人-機-環(huán)境系統工程的精髓。優(yōu)化論正是體現這一精髓的數學(xué)手段。

  (2)分析三個(gè)要素  我們對人、機、環(huán)境三個(gè)要素進(jìn)行分析,主要是研究如何運用這三個(gè)要素來(lái)構成我們所需的、具有特性功能的人-機-環(huán)境系統。通常,根據各種系統的性能特點(diǎn)及復雜程度,我們將人-機-環(huán)境系統分為三種類(lèi)型:

  ① 簡(jiǎn)單(或單人、單機)人-機-環(huán)境系統  在這種系統中,一名操作人員只使用一臺機器在特定環(huán)境中工作�,F行的汽車(chē)、火車(chē)、飛機……等都屬于這類(lèi)系統。

  ② 復雜(或多人、多機)人-機-環(huán)境系統  這類(lèi)系統的特點(diǎn)是,一名操作人員可以操作兩臺以上的機器,或者是一臺或多臺機器同時(shí)可以被幾名操作人員使用。目前許多工業(yè)生產(chǎn)機器的操作,都類(lèi)似于此。

  ③ 廣義(或大規模)人-機-環(huán)境系統  這類(lèi)系統廣泛存在于各種生產(chǎn)部門(mén)。各生產(chǎn)部門(mén)的最高決策者通過(guò)一套指揮/控制系統,對下屬各基層單位的生產(chǎn)狀況實(shí)施統一的管理和調度,這是一種典型的廣義人-機-環(huán)境系統。

  很顯然,無(wú)論是簡(jiǎn)單的、復雜的,還是廣義的人-機-環(huán)境系統,都是一個(gè)復雜的巨系統。這是因為,人體本身是一個(gè)巨系統,機器(或計算機)也是巨系統,再加上各種環(huán)境因素的作用和影響,因而形成人-機-環(huán)境這個(gè)復雜巨系統。實(shí)踐證明,對任何一個(gè)系統來(lái)說(shuō),系統的總體性能不僅取決于各組成要素的單獨性能,更重要的是取決于各要素的關(guān)聯(lián)形式,也即信息的傳遞、加工和控制方式。因此,要實(shí)現人、機、環(huán)境的最優(yōu)組合,其難度是相當大。而且,人們對人-機-環(huán)境這三個(gè)要素的研究,原先都是隸屬于不同的學(xué)科領(lǐng)域,其研究方法和研究思想也大不相同�,F在,為了將它們組合成一個(gè)復雜巨系統,首先就必須有一個(gè)能夠統一描述人、機、環(huán)境各自能力及相互關(guān)系的理論,沒(méi)有這樣一個(gè)理論作指導,就根本談不上對整個(gè)系統作深入研究,也就更談不上實(shí)現全系統的最優(yōu)化組合設計。所以,人-機-環(huán)境系統工程正是針對這種現實(shí)應運而生。

  (3)歷經(jīng)三個(gè)步驟  為了將人-機-環(huán)境系統工程理論應用于各個(gè)領(lǐng)域,一般都應經(jīng)歷方案決策、研制生產(chǎn)和實(shí)際使用三個(gè)階段。

  ① 方案決策階段  方案決策是屬于理論分析范疇,也是最關(guān)鍵步驟。在這個(gè)階段,人-機-環(huán)境系統工程能為人-機-環(huán)境系統的總體方案設計提供一套完整的決策理論,其中最主要的任務(wù)是建立人、機、環(huán)境的各自數學(xué)模型和系統的總體模型,并借助計算機進(jìn)行全系統的數學(xué)模擬和優(yōu)化計算,以確定人、機、環(huán)境的最優(yōu)參數和系統的最優(yōu)組合方案。

  ② 研制生產(chǎn)階段  在研制生產(chǎn)階段,人-機-環(huán)境系統工程的任務(wù)是確定實(shí)現最優(yōu)方案的最佳途徑。在這個(gè)階段,始終強調把作為工作主體的人參與到系統中去,并通過(guò)半物理模擬或全物理模擬,不斷分析和檢驗人-機-環(huán)境系統的整體性能和局部性能,并協(xié)調各分系統的技術(shù)指標,使總體性能達最佳狀態(tài)。

  ③ 實(shí)際使用階段  在實(shí)際使用階段,人-機-環(huán)境系統工程的任務(wù)是通過(guò)實(shí)際使用的驗證,提出充分發(fā)揮現存系統性能的意見(jiàn)(如選拔操作人員的標準和訓練操作人員的方案和計劃),全面做到物盡其用,人盡其才,并為進(jìn)一步改善和提高系統性能提出新的建議。

  (4)實(shí)現三個(gè)目標  一般而論,要同時(shí)滿(mǎn)足安全、高效、經(jīng)濟這三個(gè)指標是困難的,而且有時(shí)是矛盾的。因此,為了用系統工程方法來(lái)使我們所建造的人-機-環(huán)境系統實(shí)現安全、高效、經(jīng)濟這三個(gè)目標,首先我們必需假設幾種設計方案,然后針對每種方案用全數學(xué)模擬、半物理模擬或全物理模擬方法,獲得安全、高效、經(jīng)濟這三個(gè)效能指標的關(guān)系曲線(xiàn)。根據關(guān)系曲線(xiàn)就能預測人、機、環(huán)境的最有參數�;谶@些參數,就可確定最優(yōu)方案。在進(jìn)行系統方案可行性(或可實(shí)現性)研究之后,最后可對最優(yōu)方案進(jìn)行決策。據此選擇的方案,就是比較理想的方案。

  總之,運用人-機-環(huán)境系統工程的實(shí)施方法,能為人們在設計和建立任何人-機-環(huán)境系統時(shí),從定性走向定量、從不精確走向精確、從經(jīng)驗走向科學(xué)。這不僅可以實(shí)現人-機-環(huán)境系統的最優(yōu)組合,而且可以避免工程技術(shù)的大量返工和經(jīng)濟上的巨大損失,并可加速人-機-環(huán)境系統的研制進(jìn)程。

 

  6. MMESE的應用領(lǐng)域

  人-機-環(huán)境系統工程認為,凡是有人參與的工作系統,都可以定義為一個(gè)人-機-環(huán)境系統。而且,根據各種系統的性能特點(diǎn)及復雜程度,又可將人-機-環(huán)境系統分為三種類(lèi)型:簡(jiǎn)單(或單人、單機)人-機-環(huán)境系統、復雜(或多人、多機)人-機-環(huán)境系統和廣義(或大規模)人-機-環(huán)境系統。因此,人-機-環(huán)境系統工程雖然是一門(mén)新興的邊緣技術(shù)科學(xué),但它的蹤跡卻已深入到國民經(jīng)濟的各條戰線(xiàn)。表1列出了它的應用領(lǐng)域及人-機-環(huán)境系統的特性。在各個(gè)領(lǐng)域的實(shí)際應用中,應根據具體應用對象的各自特點(diǎn),明確界定人-機-環(huán)境系統的具體功能與內涵,以便取得最佳應用效果。

 

 

  

 --環(huán)境系統工程應用領(lǐng)域一覽表

應用領(lǐng)域

應用對象

--環(huán)境系統三大要素

環(huán)境

國防建設

航天

航天員

航天飛行器及設備

超重、失重、沖擊、孤獨、……

航空

飛行員

航空飛行器及裝備

超重、沖擊、高溫、缺氧、……

航海

船(艇)員

艦船、潛艇及裝備

有害氣體、振動(dòng)、噪聲、水下高壓、……

兵器

裝甲兵

裝甲車(chē)輛及裝備

高溫、高濕、振動(dòng)、噪聲、有害氣體、……

作戰指揮

指揮員

作戰部隊

作戰環(huán)境(地形、地物、氣候、……)

……

……

……

……

交通運輸

飛機

飛行員

民航飛機

高溫、缺氧、噪聲、……

汽車(chē)

駕駛員

汽車(chē)

車(chē)內環(huán)境、車(chē)外路況及氣候、……

火車(chē)

駕駛員

火車(chē)

車(chē)內環(huán)境、車(chē)外路況及氣候、……

船舶

駕駛員

輪船

船內噪聲、溫濕度,船外水域狀況、……

……

……

……

工業(yè)生產(chǎn)

煤炭

煤炭工人

掘煤設備

振動(dòng)、噪聲、粉塵、高溫、高濕、……

鋼鐵

煉鋼工人

煉鋼設備

高溫、噪聲、……

生產(chǎn)管理

各級管理者

生產(chǎn)群體

生產(chǎn)內外環(huán)境(物理環(huán)境、營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境、……)

……

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